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“按之前每升柴油最高7.14元算，我这儿一辆货车跑1000公里的往返大概花5700块的油钱。现在油价降到了6.74元，跑一趟的油钱差不多是5400。”11月28日，湖南德通物流投资有限公司负责人李作生在电话中告诉《华夏时报》记者，随着11月油价下调，物流企业的运输成本有所下降。
11月30日24时，国内成品油第24次调价窗口。得益于国际原油价格连跌，此次调价延续11月以来的下行态势，汽油和柴油价格分别下调540元/吨、520元/吨，单次跌幅创下2008年以来的最高纪录。
油价走低有益于物流运输业成本减负，也利于节省我国原油进口成本与居民消费成本。那么，以石油及石化制品为原料的下游企业是否也因油价暴跌获益？记者采访了解到，鉴于产品售价与原料进价齐降，相关企业的生产成本虽有缩减，但利润未增。
此外，几乎与石油暴跌同步，近三年都处于上涨行情的钢材价格也在限产政策调整等因素的影响下开始下降。根据“我的钢铁网”监测数据，11月的钢材综合价格指数环比下跌14.12%。分析人士认为，钢价下跌将为以民营企业为主的工业下游带来成本减负利好。
油价下跌能为经济带来哪些利好？据英国咨询机构“凯投宏观”测算，国际原油价格每下跌10美元，新兴市场石油进口国的收入会在P的0.5%-0.7%范围内增加。另有估算，12月1日成品油调价后，居民每加50升92号汽油，便可节省21元。另有观点认为，油价下跌降低了国内炼油成本，利于资金向技术创新倾斜，可为经济发展带来诸多契机。
某国有石化企业的一位财务管理人员在11月30日告诉记者，原油价格降低意味着原材料价格降低，但是运输费用和加工费用没变，因此只成本只降低了一小部分，具体降幅视原油库存和炼油量而定。同时，该财务人员说道：“由于成品油大幅降价，这个月炼油是亏损的。”
安徽塑料制造商耿先生也未感觉到明显获益。塑料制造的主要原料是石化制品聚乙烯。据耿先生介绍，受近期原油降价影响，聚乙烯材料价格由每吨万元以上降至8900元/吨，降幅约15%，接近2008年8600/吨的最低点。但耿先生同时表示，在市场信息充分的塑料交易市场，原料降价，成品价格也应声而降，总体利润几乎不变。
“油价下降确实能给下游带来一些成本方面的利好，不过因为油价在企业整体成本结构里面不占多大的比重，所以对企业成本减负谈不上有明显影响。”光大证券首席经济学家徐高向《华夏时报》记者表示，目前油价还在下行过程中，但在当前以煤炭为主的能源结构下，石油降价对于企业整体成本减负影响不大。
“我的钢铁网”监测数据显示，11月1日至11月30日，25个全国主要城市的HRB400螺纹钢均价由4917元/吨波动下降至4188/吨，降幅729元/吨；24个全国主要城市的3.0热轧板卷均价由4241元/吨波动降至3715元/吨，降幅526元/吨。此外，作为冶钢原料的焦炭、废钢也连续降价。
环保限产政策调整被视作钢价暴跌的主因。今年9月底，生态部等国家部委和京津冀晋鲁豫六地联合公布的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》明确，对钢铁、建材、铸造、有色、化工、焦化等高污染和高耗能行业，不再“一刀切”式地进行统一的停工限产比例，而是由各地根据情况差异化限产。
徐高向记者表示，此前的限产政策一定程度上是人为削减了钢铁产量，“前年开始，上业利润非常高，甚至存在暴利状况，这显然是以中下游成本加重为代价的。”
新希望董事长刘永好也在11月13日举办的第十六届《财经》年会上发言指出，因面临上游原料价格攀升与市场竞争下产品价格走低的矛盾，中下游实体企业压力。“因为你的钢材涨价了，钢材造出的汽车没涨价啊，摩托车没涨啊。”
另从宏观数据来看，工业上下游利润分化明显。国家统计局数据显示，2018年1-10月份，钢铁、石油开采、石油加工、建材、化工五大上业合计对规模以上工业企业利润增长贡献达75.7%。
“限产政策调整是在为下游企业利好，能缓解下游长久面临的成本压力。这在宏观层面会带来利好。”在徐高看来，限产政策调整之下的钢价走势会让上游利润受到压力，但能为下游带来更大的成本下降空间。他同时指出，民营企业在中下业占比较高，因此民营企业受到的利好更加明显。
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