目前最火的风口，除了区域链，无疑便是共享经济。在我国各大城市的马边，几乎都能看到一排排红色或的共享单车。而与共享单车相映成趣的，则是停车场一排排气场不凡的共享汽车。三公里以内共享单车，三公里以外共享汽车。共享单车+共享汽车，无论是短距离还是长距离出行，都大大提升了用户的出行效率。
共享经济的爆发式增长，打消了很多人购买私家车的想法。特别是在一二线大城市，由于买车养车成本太高，很多人都开始选择使用共享汽车等出行方式。交通运输部和大学等权威机构曾发布数据，随着共享汽车等新型出行方式的普及，将使19％的人放弃购买第一辆私家车，60％的人放弃购买第二辆私家车，而且这个比例还将持续攀升。而罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》也显示，中国汽车共享市场容量有望从每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。
蛋糕之大，吸引了几百家企业蜂拥而入，纷纷想要在这个正在快速扩容的市场里分一杯羹。但一窝蜂的快速涌入，也导致了行业的粗放式增长，一味追求利润或占有率的种种恶劣竞争和乱象其中。
作为一个新兴的行业，快速发展中的共享汽车行业呼吁有影响力的规则制定者出现，以更加规范和可持续的模式引领行业健康发展。其享汽车领导品牌TOGO途歌就以深刻的互联网思维脱颖而出，成为共享汽车行业效仿的标杆。
在共享经济风口来临时，TOGO途歌是第一批推出共享汽车的企业，以引领者的姿态快速塑造共享汽车行业业态，为市民出行提供全新的解决方案。
以往人们出行要么是借助公共交通，要么是叫车或驾驶私家车，但随着城市摇号成本和养车成本的日益加重，TOGO途歌引领的共享汽车行业为市民出行提供了新选择。无需摇号，只需在APP上轻轻一扫就能短时拥有自己的“私家车”，大大提升了人们的出行品质。不止如此，作为共享经济时代的开拓者和“共享车”的先行者，TOGO途歌也让“、共享、安全”的共享经济深入，也让汽车共享出行成为一种共享的生活态度。
很多人提到传统租车，首先想到的往往是繁琐的借车和还车程序。 TOGO途歌则凭借创新性的共享技术大大简化了借车、找车、验车、还车等各个环节的程序，为用户带来随驾随还、不受限行、低使用成本、高性价比等共享的全新出行方式。
比如借车时，用户只需要扫描二维码就可在几秒内迅速完成借车，同时还能与上一个用户进行共享接力用车，是全国首家支持随取随还接力用车模式的共享汽车品牌。如果找不到车时，只需打开TOGO途歌APP，通过雷达扫描功能就能迅速定位车辆。还车时也无需再把车开回借车原点，而只需就近寻找停车位即可快速完成还车，是全国首家实现「A借X还」模式的共享汽车，最大程度上方便了用户体验。
作为一家共享汽车企业，TOGO途歌所的不是“以利润为中心”的传统模式，而是“一切以用户为中心”的互联网思维模式，通过对资源的高效配置，从而做到最大程度上方便用户。
TOGO途歌始终甄选高品质车型，全方位满足用户用车要求。目前已形成了奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 侠、雪铁龙 C3、标致 2008、大众POLO等多品牌、多车型的用车矩阵。充分考虑到短途自驾游往往还具有社交属性，TOGO途歌通过对用户大数据的深入分析，科学合理化地布局用车网点，并不断在网点服务运营上不断加码，不仅提升了车辆利用率，而且提升了用户的便捷用车服务。
共享汽车是典型的重资产模式，平均采购一辆汽车的成本约10万左右，要占领一座城市动辄就需要几亿元的采购成本，而其盈利周期又相对漫长，正是这个原因造成了很多品牌无法实现快速扩张。
不同于其他共享汽车企业，TOGO途歌走的是典型的“轻资产重运营”模式。通过与主机厂商合作避免了在车辆投放上的巨额支出，降低停车、车辆购置或租赁的成本，并趁势占领了北上广深蓉等一二线城市市场，并不断向二三线城市拓展下沉。成本的降低，则更好的反馈到用户用车福利及用车价格上，“20元不到奔驰宝马随便开”，“日租服务DAYGO服务198元/天创行业最低”……一系列的用户福利，极大地增加了用户粘性和市场好感度。
共享经济的风口下，企业间拼的不只是资本，更多的则是市场模式。共享汽车行业在经过粗放增长阶段后，必将走入大浪淘沙的洗牌阶段，届时只有那些拥有前瞻性模式的企业才能真正存活下来。而TOGO途歌所的“一切以用户为中心”，则是着眼长远的思维模式，不仅是对共享经济精髓的深刻阐释，也代表了共享汽车行业未来的发展方向。
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